英伟达VLA本领上车，四大长尾场景流默契过。

作家 | Janson

剪辑 | 志豪

英伟达首个L2缓助驾驶落地了！黄仁勋亲身试乘量产版车型。

车东西3月13日音书，日前，一段黄仁勋试乘全新飞奔CLA缓助驾驶系统的视频在汇注高尚传开来。

这辆飞奔CLA搭载了与英伟达结合打造、初度在CLA上量产落地的L2级缓助驾驶有蓄意，车上搭载的MB.DRIVE ASSIST PRO由飞奔与英伟达合营建立，背后引入了英伟达 DRIVE AV全栈软件、AI才能以及DRIVE AGX车端狡计平台。

▲黄仁勋试乘搭载缓助驾驶的CLA

试乘启动前，黄仁勋还对坐在副驾的英伟达副总裁吴新宙开打趣说，插足缓助驾驶模式时难忘告诉他一声，这么我就毋庸驰念了。

这句打妙语一方面是对自家缓助驾驶系统的自信，另一方面亦然对英伟达首个面向乘用车L2本领的验收。

和老黄同期坐在车里的英伟达副总裁吴新宙在2023年加入英伟达，随后启动负责汽车业务关联的家具界说与工程落地。

如今，跟着DRIVE AV最初在飞奔CLA上齐备量产首秀，亦然吴新宙加入英伟达后最具秀丽性的阶段性落地后果之一。

▲本次测试的行驶道路

本次黄仁勋试乘的车辆驾驶道路掩盖了进城说念路、施工区域、城区混流路况等多类说念路场景，车辆驾驶发达尽头精致，俨然一个“老司机”的嗅觉。

跟着和车企合营的深切，英伟达也认真向“智驾才能提供方”迈进。

据悉，这套系统基于NVIDIA DRIVE系列平台，接纳多传感器交融有蓄意，在录像头和雷达的基础上，还能笔据车型天真加入激光雷达。动作一个系统性处置有蓄意，不错适配到不同的车型上。

01.

22分钟缓助驾驶“一镜到底”

汽车像东说念主类相通驾驶

在旧金山这种交通环境极其复杂的城区，坚捏22分钟不接受，难度远超纯高速公路的道路。

这次视频全程是从伍德赛德行驶到到旧金山市中心，时期资格了施工区域，违泊车辆处理，自主变说念博弈和突发情况绕行等情况，英伟达的缓助驾驶系统处理的尽头流畅。

1、路面施工区域

在施工区域，车说念线被橙色路锥切得七零八落。

▲测试车通过施工区域

2、路侧泊车时绕行

旧金山街说念两侧常有泊车，导致蓝本浩荡的路面只剩下一辆车拼凑通过的距离。系统并莫得拘泥地固守在车说念中心，而是发达得像个老司机：提前降速、向外侧微微错位遁藏，安逸地“挤”了往日。

▲测试车通过路侧泊车区域

3、复杂的交通混流

面临前车突发刹车或旁车试探性并线，系统选拔了更“智谋”的保守计谋——稍早松油门、拉开间距，为并线车留出空间。

在我方需要并线的时辰，系统也显得比拟坚硬。

▲测试车尝试并线

4、突发情况绕行

在高速说念路行驶的经由中，系统还遭受了突发情况的功课车辆，但也很好的扩充了遁藏动作。

▲测试车遁藏突发情况

本次测试中，全程莫得遭受需要接受的情况，也莫得出现安全问题。

在视频中，黄仁勋提到了由于Alpamayo的黑盒问题，英伟达接纳端到端+工程化经典本领栈二合一的格式进行自动驾驶的研发，这是“惟一无二”的处置有蓄意。

不外这么的旅途也和组合式端到端有殊途同归之妙，英伟达的“惟一无二”可能更多的体刻下结合效果上，而不是算法格式的创举。

02.

仿真+算法

英伟达的“机密刀兵”

大概齐备这么的发达，年头英伟达在CES2026中发布的NVIDIA Alpamayo 1功不成没，这是业界首款基于念念维链的VLA推理模子。

往日十年，自动驾驶的中枢挑战遥远是“长尾场景”（Corner Cases）——那些东说念主类驾驶员能凭借学问处理，但机器却难以穷尽的顶点景况。在CES 2026上，NVIDIA给出了NVIDIA Alpamayo 1这个处置有蓄意。

动作业界首款面向缓助驾驶沟通社区设想的“念念维链 VLA（视觉-谈话-动作）推理模子”，Alpamayo 1的出现意味着汽车大脑不再只是是陋劣的“输入图像-输迁徙作”的映射。

▲Alpamayo-R1（后改为 Alpamayo 1）相对基线的晋升赫然

它具备了雷同东说念主类的逻辑推演才能，在演示中，当车辆面临复杂的十字街头或荒野的交通突破时，Alpamayo不仅能沉稳“操控标的盘”，更能及时阐明其决策逻辑。这种可阐明性是构建智能汽车安全信任体系的关键。

在内容数据驱动的基础上，把仿真作念成确凿的基础法度则是英伟达的另一大上风。

吴新宙在视频中提到，系统之是以能在城区发达安逸，关键在于通过神经重建（NuRec）本领将真的场景数字化，并诈欺数据增强本领在诬捏寰宇里改写环境，比如当场调动行东说念主速率、禁止物位置等。

这种在诬捏长尾场景中雕琢出来的AI推理才能，让英伟达在莫得百万量级实车出发的情况下，一经大概高效处置试验中的顶点路况。

03.

结语：英伟达缓助驾驶有蓄意启动落地

从这次试乘来看，英伟达在缓助驾驶限制的布局，已不再局限于芯片和算力平台，而是进一步延迟到模子、仿真和车端软件协同。

依托与飞奔等车企的合营，其关联本领启动插足量产考据阶段。

不外，单次公开试乘更多体现的是阶段性才能展示，距离在更等闲车型、更多区域和持久使用场景中的安逸落地，仍需要捏续不雅察。

不出丑出开云体育，英伟达正在汽车产业链中承担越来越弥留的本领援救变装。