2024年，特斯拉Model Y再次打败丰田卡罗拉、RAV4等传统热销燃油车型，蝉联全球乘用车商场销量冠军；与此同期，比亚迪(002594)宋也踏进全球最畅销车型前10名，突显出电动汽车的颠覆性势头。

2024年临了几个月，全球电动汽车销量(包括纯电和插混)沿路攀升，接连创下新记载，12月即是其中之一，当月全球电动汽车注册量冲破190万辆，创历史新高，电动车商场份额也有史以来初次达到30%。

收货于临了几个月的强盛攻势，2024年全年，全球电动汽车注册量创下新的里程碑，冲破1700万辆，较2023年达成26%的增幅(增长355万辆)。其中，插电式夹杂能源汽车的增速(同比增长53%)要快于纯电动汽车(同比增长14%)。

客岁，电动汽车在全球汽车商场的份额也较2023年擢升6个百分点至22%，其中纯电动汽车占据14%的商场份额，同比擢升3个百分点。

就商场来看，2024年仅中国商场就孝敬1098万辆的注册量，占据全球总量的6成以上；欧洲地区电动汽车注册量为298.7万辆，占比17.3%；好意思国2024年一共注册了约160万辆电动汽车，占比9%。

2024年全球Top 20电动车榜单：特斯拉Model Y屹立不倒，问界两款车上榜

在2024年最终的车型榜中，特斯拉Model Y以近120万辆的注册量再次位居榜首，这是该款车连络第三年将全球最畅销电动汽车的宝座收入囊中。Model Y如若本年能链接稳坐销冠，将大要赶上此前日产聆风(曾于2011、2013、2014和2016年夺得电动车销冠)和特斯拉Model 3(2018年至2021年蝉联榜首)创下的记载。

不外需要谨防的是，与2023年比较，特斯拉Model Y 客岁的注册量下跌了3%。跟着焕新版Model Y在好意思国、欧洲和中国的上市委用，预测这款车本年的注册量将复苏，甚而终点2023年的成绩(121万辆)。

第二名和第三名与2022年和2023年保握一样。比亚迪宋(国外商场称海豹U，包括纯电和插混)凭借73.9万辆(同比增长16%)的成绩约略打败特斯拉Model 3赢得银牌。而Model 3以53.3万辆的注册量范围全年，这是其有史以来取得的最佳成绩。尽管销量增多，这款轿车的商场份额却在赓续下跌，从2019年的14%沿路跌至2024年的3.1%。自2021年(50.1万辆)以来，其销量基本停滞不前，2024年的创记载销量较2021年也仅增多了6%，比较之下，同期全球电动车商场销量从660万辆跃升至1720万辆，增幅高达160%。

与2023年不同的是，前三甲除外，最初的不再是比亚迪秦Plus，而是其昆仲车型海鸥(国外商场称为海豚Mini)，这款车2024年销量同比险些翻番，从2023年的25.4万辆增长到48.9万辆，原因是其在2024年彭胀到了更多的国外商场。本年，预测其销量将链接增长，达到54万辆应该不是难事。这也意味着Model 3的地位可能堪忧，因为本年Model 3还将受到新款Model Y的里面蚕食，能链接保握2024年53万辆的销量就还是是一场告成。

除比亚迪宋和海鸥除外，前十名中还有另外5款比亚迪车型；而在前20名中，比亚迪足足有10款车型上榜，其中有3款是全新车型，包括比亚迪秦L、海豹06和宋L，这充分施展了比亚迪在缔造、推出和擢升全新车型方面的才气。

不外，对于比亚迪来说，也并非所有王人是好音讯，因为海豚的销量有所下跌，该款车2024年在全球电动车排行榜上的排名也较2023年下跌了5位至第11名。

比亚迪舰队除外，五菱也迎来了好音讯。与2023年比较，五菱旗下两款车型的排名均高涨了一位，五菱宏光MINI EV当今排名第7，五菱缤果排名第12。

另外一个亮点是，问界2024年有两款车型上榜Top 20电动车型榜单，其中问界M7排在第14位；问界M9排在第18位。不外，有进就有退，跟着问界两款新车的上榜，理念念上榜车型只剩下一款，即客岁4月刚上市的理念念L6，咫尺排在第15位，而2023年上榜的理念念L7、L8和L9本年王人无缘榜单。

另外，埃安Aion Y 2024年的排名下跌了8位，咫尺仅排名第17；专家旗下两款电动车的排名也大幅下滑，ID.4从2023年的第12位降至第16位，ID.3从2023年的第15位降至第20位，况且这两款车是传统OEM中唯二上榜的电动车，当代、起亚和福终点旗下的车型均落榜，施展传统汽车巨头在向电动汽车的转型上仍旧需要勉力赶上。

2024年全球Top 20电动车品牌榜：比亚迪抵两个特斯拉，中国品牌高涨彰着

继2022和2023年打败特斯拉后，比亚迪在2024年链接扩大了对特斯拉的最初上风，两边间的销量差距从2023年的100万辆扩大到了200多万辆，可以说，将来几年，比亚迪在全球电动车商场的指示地位是不成撼动的。

不外2024年，比亚迪的销量同比增速(42%)比较2023年的56%还是有所放缓，2025年还可能会进一步放缓，毕竟在国内商场，比亚迪还是是最畅销的汽车品牌，需求还是接近上限，这意味着其增漫空间可能很小。不外，国外售售将是该品牌的增长重心，比亚迪还是在巴西和泰国等地开设工场，可能进一步擢升国外售量。

再来说说特斯拉。近几年，跟着越来越多新款电动车型的炫夸，该品牌的商场份额赓续被蚕食，从2019年的17%已跌至2024年的10%。特斯拉若念念要复兴失地，将需要种种化其家具威望，据传特斯拉更低廉的紧凑型汽车将在2025年上市，或将匡助其重返增长谈路。

五菱收货于旗下两款电动车排名的高涨，该品牌的排名也从2023年的第6名攀升3名，重新踏进前三甲。另外，祯祥终点也很彰着，从2023年的第10名跃升至第4名。终点最大的还要数零跑，从2023年的第20名跃升至2024年的第12名。其他值得一提的是，问界和深蓝王人在2024岁首次上榜。

传统品牌中，收货于EX30和XC60插电式夹杂能源车的告成，沃尔沃的排名高涨了1名；起亚EV3的销量起势花的时代比预期要长，但起亚的排名依然高涨又名到第13位。

竟然让东谈主骇怪的还要属丰田，尽管媒体对于丰田电动化转型迟缓的报谈没头没脑，但2024年丰田在电动车方面证实竟然可以，电动车销量同比增长69%，排名从2023年的第19位跃升至第14位，商场份额也有所增多，从2023年的1.1%高涨到咫尺的1.5%。这主要收货于其畅销车型的销量赓续增多，客岁，丰田RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、普锐斯PHEV、bZ3和bZ4X的销量均终点1万辆。

比较之下，福特和Jeep这两个传统品牌的运谈则没那么好了，双双跌出Top 20榜单，这意味着全球最畅销的20大电动车品牌中，传统品牌的数目还是从10家减少到8家，而中国汽车品牌则占据了榜单的大王人(11家)。

从商场份额来看，以比亚迪为首的中国汽车品牌链接崛起，举例比亚迪份额较2023年增多了2.6个百分点，问界的份额从客岁的不到1%增至本年的2.2%，祯祥商场份额增多了0.7个百分点，五菱、理念念的份额也有所增多；比较之下，特斯拉的商场份额则下跌了2.8个百分点，专家商场份额下跌0.9个百分点，良马商场份额下跌了0.6个百分点，疾驰份额下跌了0.5个百分点。2025年，比亚迪过甚他中国品牌的份额能否再上一个台阶？特斯拉能否稳住？专家良马疾驰等传统巨头的份额会否链接下跌？让咱们翘首跂踵！

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