经济参考报记者 王鹤

中国汽车工业协会日前发布数据闪现，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比差异增长3.7%和4.5%。创新高的数据背后，汽车产业变革亦呈现出前所未有的速率、广度和深度，并完了了全地方跃升：国内新动力乘用车新车浸透率已王人集五个月杰出50%，乘用车L2级以上扶直驾驶浸透率2024年上半年就已杰出55%，自主品牌乘用车商场占有率已杰出65%。

三个贫窭商场占有率想法系数杰出50%，完了了里程碑式的升级羁系，也意味着我国汽车产业站上以“电”为主、以“智”鼓吹、自主品牌竞争力领跑的新起跑线。

迈向“油电中分”要害节点

中汽协数据闪现，在政策利好、供给丰富、价钱镌汰和基础步伐捏续改善等多重成分共同作用下，2024年全年，我国新动力汽车产销差异完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比差异增长34.4%和35.5%，产销王人集10年位居全球第一，成为我国最具竞争力的计谋性新兴产业之一。

“在强盛需求的推动下，新动力汽车浸透率攀升至新高。几年前，浸透率仅在限牌的大城市较高，如今，非论限牌与否、大城市如故小城市，浸透率都走到了终点高的位置，与2023年同期比拟，各线城市新动力汽车浸透率都增长了十几个百分点。”瑞银中国汽车行业相干主宰巩旻说。

赛力斯集团副总裁康波说：“纯电先发引颈，插混紧跟放大，增程异军突起。三种技巧阶梯接踵推动我国新动力汽车挑战新的高度。”

当新动力汽车过程三四年的超高速增长，行将走到“油电中分”的要害节点时，产业迟缓迈入熟习期，这一阶段，高速增长还会捏续吗？业内东谈主士的谜底是，增速可能稍许放缓，但内涵质料更高。

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟说欧洲杯体育：“2025年内需+出口的新动力汽车销量有望达1650万辆傍边，增速约30%，其中国内商场1500万辆。2025年新动力汽车浸透率将达到55%傍边，进入相对高质料的发展阶段。”

从新动力汽车车型结构来看，商用车的新动力化有望进入快速爬坡期，成为明天的新增长点。从电动化技巧创新角度看，以固态电板为代表的新一代电板居品将加速量产。

目下，国内全链条、多主体布局固态电板，其中半固态电板技巧先行，2025年出货量有望羁系10GWh，全固态电板刻下处于中枢技巧羁系和考据阶段，有望在明天两三年完成小批量上车。电动化将迎来技巧的迭代升级，开释更大价值。

“AI+”开启第二增长弧线

以电动化浸透率50%为界，汽车立异的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化也曾成为汽车产业最贫窭的竞争力，并通过跨界交融创新，孵化出更多明天赛谈。

张永伟说，2024年上半年，国内乘用车L2级及以上扶直驾驶浸透率已杰出55%，预测2025年将达到65%。2024年国内乘用车智能座舱浸透率更是杰出70%，预测2025年将达到76%。基础智能化2025年将进入全面袒护阶段。

高阶智能化也呈现快速增长，国内NOA（领航扶直驾驶）功能浸透率在2024年上半年达到11%，预测2025年达到20%。

“2025年新动力汽车技巧的竞争焦点确定是智能化，大模子、城市NOA、端到端、自动驾驶扶直等智能技巧将快速产业化，未能进入智能化门槛的车企面对被淘汰风险。”岚图汽车CEO卢放说。

智能化浸透率过半，代表了智能化进入了果然的拐点，同期，“软件界说汽车”正逐步演变为“AI界说汽车”。

基于浩大的AI智商，特斯拉此前发布了Robotaxi自动驾驶出租车“Cybercab”，并文牍将在部分已有车型上完了无东谈主监管的FSD（王人备自动驾驶）技巧。风向标企业的行动进一步加速了汽车的AI进化速率。

“AI在研发端的应用场景将捏续扩大，并权贵提高研发成果。AI在整车与产业链条上将加速端到端的应用，进一步赋能高档别自动驾驶。”罗兰贝格全球高档合伙东谈主、亚洲区汽车业务崇拜东谈主郑赟说。

在张永伟看来，汽车产业的技巧高地和汽车企业的计谋竞争支点正在向AI驱动的智能化快速迁徙。已往的竞争力也曾很难复古汽车企业下一步的发展，明天必须建设以AI驱动的智能化发展模式，完了计谋迁徙。

理念念汽车董事长兼CEO李念念将东谈主工智能视为“明天的所有”，称理念念明天100%会作念东谈主形机器东谈主。

闲静汽车刚刚在2025年好意思国拉斯维加斯糜费电子展（CES）上发布“智能汽车全域AI”技巧体系，闲静称，智能汽车是刻下深度交融AI技巧的贫窭载体之一，明天智能汽车将不单是是移动器用，还将具备自我意志，成为有贤慧、有温度、有心思的“出行贤慧生命体”。

“AI+”也让汽车产业外溢出第二增长弧线。张永伟说，汽车行业在东谈主工智能期间出现了一个终点故根由的趋势，“在路上”是智能汽车；“飞上去”是翱游汽车、低空产业；“立起来”是东谈主形机器东谈主、具身智能。

从特斯拉到小鹏汽车、闲静汽车、比亚迪、广汽集团、奇瑞汽车、长安汽车……主流车企纷繁投身翱游汽车、具身智能，策画干与资金多达千亿元，通过布局这些与汽车产业有极高相关性的明天赛谈，获取明天商场。

“越来越多的汽车企业策画进入翱游汽车和东谈主形机器东谈主赛谈，目下也许相称于2007年的移动互联网，梗概2012年的新动力。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说。

结伙品牌开打份额保卫战

电动化和智能化澈底改动了中国汽车品牌的竞争力。2023年，中国品牌乘用车商场占有率也曾杰出50%；2024年，中国品牌乘用车商场占有率达65.2%，较上年同期进步9.2个百分点。

“2025年，自主品牌商场份额有望羁系70%。”在闲静汽车开年的销量地方会议上，闲静高层作念出了这么的预测。

业内人人暗示，中国汽车商场照实出现了结构性变化，由已往结伙品牌主导的花式形成了自主品牌为主、跨国企业为辅的结构。中国商场的变化超出了好多跨国企业的预期。

巩旻暗示，全球车企在中国的商场份额从2017年开动迟缓下滑，2024年，外资品牌的商场份额加速下滑。中邦原土品牌的产能行使率已往几年从65%爬升到了84%。团结时刻，外资品牌产能行使率从73%跌到了56%。已往10年，平均每年结伙车企在中国赚取了约200亿好意思元。但在已往两年，2023年降了简短1/3，2024年上半年进一步着落了近一半，200亿好意思元利润池正在不休缩减。

跨国车企若何面对新的商场竞争态势，打好份额保卫战？

人人合计，外资品牌必须作念出紧要改动本事在中国商场连续奋起直追，按照中国糜费者的需求界说在中国销售的汽车，强化在中邦原土的研发，充分行使中国在电动和智能方面的资源。

巩旻说，全球品牌在中国需要从新治愈策略，改动组织架构以及从新“定位”中国。“中国也曾不单是单纯的全球最大商场，而是汽车最新技巧的全球研发中心，跨国车企应更多行使这些资源，挽回中国在其全球领土中的扮装。”

郑赟对记者暗示，盛大结伙品牌也曾开动以“换将”为羁系，打响份额保卫战。以人人为代表的转型者正建设更多在华有研发自主权的实体，将车型蛊卦从德国总部转移至中国，确保在中国平直方案并加速原土居品的研发与制造。

张永伟说，已往跨国车企在中国作念的是技巧、供应链“两端在外”的原土化，新的原土化则是“在中国，为寰宇”，需完了两个紧要挽回：一是技巧向外，行使中国技巧赋能全球；二是商场供应链向外，带着中国供应链完了全球布局。