当地时辰12月25日上昼9时28分，阿塞拜疆航空J28243次航班E190支线客机，在哈萨克斯坦西部阿克套市坠毁的事故。跟着时辰的推移，事故原因不仅莫得逐步清澈，反而变得逐步扑朔迷离起来。

飞机发生了撞鸟事故？

所幸J28243次航班上的幸存者不少，传奇有接近一半的乘客王人活了下来，当先流露的即是乘客的证言，以致还有客舱内乘客拍摄的像片和视频。根据那时阿克套塔台的说法，J28243次航班的飞行员在肯求迫降时，暗示我方的飞机撞鸟了，早期行家对于事故的推测也王人是往撞鸟这个主见推敲的。

J28243坠毁时的画面

但从乘客的描述，包括拍摄的视频看，J28243次航班似乎跟撞鸟没啥关系。据俄罗斯媒体采访的一位叫拉西莫夫的游客的说法，他们的航班从巴库飞往格罗兹尼的途中，前后三次进近格罗兹尼机场，前两次王人进近不可功被动复飞了。而在第三次进近时，可以听到飞机外部发生了爆炸，在爆炸发生之后，飞机才匆忙拉起……虽然了，如果如实是撞鸟的话，在客舱里的乘客也可以听到访佛于爆炸的声息，这倒没啥不敌人。

碰到撞鸟的客机（费事图）

然而，从机上乘客拍摄的视频和像片来看，情况就不对了。飞机撞鸟的话，一般损坏的是：飞机的前缘气动面或者庄重面，飞机头部蒙皮，发动机电扇涡轮等，，比如把飞机的前气动翼面撞出个大洞，把飞机的风挡玻璃撞花，形成发动机电扇涡轮非包容性损坏。总之，飞机的损害一般合并在逆风面上，同期还会有多数的鸟毛、鲜血粘附在飞机上。

但从这次阿塞拜疆航空J28243航班的情况看，以上细节王人不存在，恰恰相背的是，飞机的机体后缘部分竟然出现了构陷。从乘客拍摄的画面看，这架E190客机的左大翼后缘的一个液压作动机构，后来端出现了一个方形的破洞。很昭彰，靠鸟撞是弥散不可能撞到这里的，就算是在鸟撞之后、又形成了其它碎屑飞散、要给这个部位形成构陷，技巧上来讲也不太容易。

诡异的是，J28243次航班的客舱里似乎也出现了损坏。客舱里乘客拍摄的视频画面泄漏，有几排的氧气面罩照旧零散下来，游客座位顶部的详细照明和招呼面板伤疤累累，像是被什么碎屑打了雷同。这讲明，这几排的氧气面罩应该不是特意开释的，否则的话，全舱的面罩应该王人会零散、而不是只好这几排落下来。更像是什么东西打坏了这几排的氧气面罩开释机构，开释机构损坏后，氧气面罩失去了管理，我方落了下来。

客舱里还有几片内饰板也变形了，按理说如果是鸟撞，能把蒙皮撞变形照旧可以了，这飞机又不是在高空高速飞行的阶段，低空进近的时候速率也就200到300千米/时，完全妥贴飞机鸟撞锤真金不怕火的锤真金不怕火包线。就算是鸟群，把飞机撞出个大坑照旧很吓东谈主了，这竟然能撞进客舱里，把客舱里边王人撞的一派散乱，连客舱的内饰板王人给撞变形了，这根底就差别常理，飞机是撞优势神翼龙了？

如果说乘客拍摄的视频、像片还王人仅仅侧面笔据，不及以作念到强讲明，那么，在J28243次航班坠毁之后，赶到现场的救助东谈主员拍摄到的画面，可以被合计是强笔据了。这架E190飞机的后半部机身基本无缺，翻倒在大地上，可以看到飞机的垂尾侧面，飞机的机死后段、APU部位的非耐压部分，蒙皮名义伤疤累累，存在多数孔洞。

大伊万看到这些像片和视频后，就嗅觉吧，如实不像是鸟撞的，也不像是机体出现的非包容性损坏、碎屑飞溅后的成果。鸟撞根底不可能撞成这样，怎么可能把飞机侧面、垂尾侧面给撞出这样多孔洞来？一只鸟怎么可能会有这样大的动能？如果是机体前线先遭到鸟撞，然后撞出碎屑，碎屑向后飞溅再对机身蒙皮、垂尾侧面形成损害，那么形成的损坏应当存在昭彰的向后冲击的思绪，和飞机的通顺主见相背。

然而从拍摄的现场像片中，看不到这样的思绪，孔洞的边际光滑内翻，讲明爆炸是向内的，既莫得昭彰的冲击思绪，也不像是发动机电扇叶片非包容性损坏、叶片飞出后形成的访佛于刀片切割状的构陷思绪，反倒像地空导弹使用的破片战役部、飞散出的立方体小金属块所形成的构陷思绪。这种类型的构陷思绪，咱们在这几年俄乌破碎中看的极端多，是俄制地空导弹上相比常见的战役部杀伤后效。

是以，大伊万就这架阿塞拜疆航空J28243次航班、ERJ-190航班坠机事故的像片作念的分析：第一，飞机上的构陷性思绪不像是鸟撞的成果，特征不像，鸟撞也不可能撞成这个成果；第二，飞机上的构陷性思绪也不像是先鸟撞、出现碎屑飞散、再遭到构陷的成果，冲击思绪不像；第三，在摒除了非鸟撞，非机体里面构陷的情况下，咱们不得不将视野回荡到地导误击客机上。

可能是地空导弹误击？

J28243次航班有可能遭到了地空导弹的误击吗？确实有这种可能性，咫尺网上照旧传出了访佛的音书了。还有大佬合计，J28243次航班一开动就因为GPS信号喧阗，而莫得找到机场，误入了俄军的地导杀伤区等。

J28243坠毁前的飞行轨迹

但大伊万合计，这倒不是问题。飞机的导航和进近并不是靠GPS开拓的，或者说不是单纯靠GPS开拓的，而是靠VOR/DME台开拓的，进场才智将飞机开拓到跑谈进近点之后，改为使用ILS开拓飞机盲降。

大伊万没查到格罗兹尼机场的盲降圭表，然而从J28243次航班也曾两次试图进近然而又复飞的情况看，这架飞机不是迷航。而是由于大地大雾，机组判断无法得志格罗兹尼机场最低圭表盲降要求，试了两次王人没见效，因此只可复飞，在第三次复飞的时候出的事，以飞行员听到的那一声爆炸为符号。

疑似在格罗兹尼击落乌军无东谈主机的画面

同期，还有音书指出，就在J28243次航班进近格罗兹尼确那时，乌克兰正在对格罗兹尼发起新一轮无东谈主机抨击，以致还有当地行家拍摄到了俄军地导开火、击落了一架乌克兰无东谈主机的画面。

从格罗兹尼机场所在的位置来看，也从格罗兹尼机场两头的跑谈蔓延线来看，格罗兹尼机场跑谈适值位于格罗兹尼市区正朔方。如果乌军无东谈主机密抨击格罗兹尼市区，那么势必要通过格罗兹尼机场、或者通过格罗兹尼机场的进近管制区域、进近下滑谈区域。

如果我是俄军防空部队指导官的话，我也会把地导系统给放在格罗兹尼机场隔邻，一方面可以平直对格罗兹尼机场进行掩护，另一方面也在格罗兹尼市区以北配置防空火力杀伤区。因此，J28243次航班在进近经由中，省略是穿越了格罗兹尼机场隔邻的地导杀伤区。

然而，大伊万在格罗兹尼机场隔邻找了一圈，并莫得找到格罗兹尼机场隔邻存在既设的地导阵脚状大地特征，这就相比能阐述问题了。地导的既设阵脚一般王人是有市电和通信光缆/线缆的，地导放射车到位后接电就可以平直用，但如果是绵薄阵脚或临时开设的阵脚就莫得这些东西了。

这阐述，俄军部署在这里的地导，省略率莫得接市电，也莫得接通信电缆，而是使用自带的发电机运作，靠无线通信技能与防空指导所保抓联系，给与上司传输来的空情通报。如果有需要打的方针，亦然由上司指导所追究进行方针分派，进了这个地导单元的火力畛域后单元主官下达开火决心。

然而，如果是无线电通信因为某些要素中断了，那这事情可就大条了，得不到上司远处雷达的空情通报，只可用本部的近方雷达搜索方针。咫尺有方针进你的火力畛域了，上司指导所陈述欠亨，你打不打？不打，万一这是个敌机，你放夙昔即是你的包袱，但如果打了，没准终末发现，我去，这是一架客机啊……

抨击俄罗斯境内公寓楼的乌克兰无东谈主机

那么，不还有敌我识别呢吗？按照法例，地导开火前要按压酌量按钮、进行敌我识别的。但问题是，很昭彰乌克兰的无东谈主机不会给你费阿谁劲儿，装置敌我识别搪塞机，客机也不会给你装敌我识别搪塞机。

如果按压敌我识别按钮，终末的成果是雷同的，莫得搪塞，这充其量只可讲明，这应该不是一架俄军战役机，但究竟是客机照旧乌克兰的无东谈主机搞不清澈。而况这架E190飞机还衔接复飞了三次，从雷达上看，即是一架速率很慢、省略只好每小时200多千米的飞机，在格罗兹尼机场隔邻漫无目的地兜圈子。

地导单元的主官很有可能借此判断，这是一架因为GPS受到了喧阗、在格罗兹尼上空昏了头在那自动兜圈子、试图再行校准GPS信号的乌克兰无东谈主机。咫尺上司联系不上，或者上司我方也搞不清澈这是什么东西，那怎么办？虽然是先打下来再说，一场悲催即是这样演出的。

虽然了，对于阿塞拜疆航空J28243次航班坠机的事故，咫尺咱们也仅仅推测，终末照旧要通过看望细目坠机原因。

大伊万仅仅思通过这一事件阐述，防空作战省略是最为复杂的作战体式，出现误击也不及为奇，不管是对于好意思国照旧俄罗斯开云体育，王人是雷同。